“新版NAFTA”呼之欲出

周二（8月28日）消息称美墨达成双边贸易协议后，特朗普力邀加拿大“参团”进行“新版NAFTA”的磋商。

加拿大方面也以最快速度回应，其外长于周二即前往华盛顿进行谈判，而且美方透露磋商有望于本周末前结束。

周三（8月29日），加拿大总理表示“我们认识到有可能在周五达成协议，但这只是一种可能性，因为它取决于加拿大是否最终获得一笔好交易。

没有北美自由贸易协定好过一个糟糕的北美自由贸易协定。”尽管给人的感觉加拿大总理特鲁多表现出大国尊严，但真正谈判的主导权已经在美国方面，预计本周内“新版NAFTA”将呼之欲出。

而周四（8月30日）有关美墨双方谈判的更多细节公之于众，尤其是在汽车方面，美国对进口自墨西哥的汽车设置配额，超过配额（240万量或超过900亿美元）的部分美国将可以以“国家安全”为由征收25%关税（墨西哥去年想美出口汽车为180万辆）。

汽车关税的细节，也让市场再度将目光锁定特朗普此前提及的“汽车关税牌”。

特朗普的“汽车关税牌”

在今年上半年与中国正式展开“贸易战”后，来来回回数个回合特朗普并未占到便宜，反倒“惹得一身骚”（国内反对声强烈），这对于他的中期选情尤为不利。

贸易争端“直接对垒”的策略并不奏效，特朗普所想的可能是转变为“迂回进攻”的方式将更有成效，但前提是让欧盟和日本彻底“臣服”，并且与美国再度达成联盟。

我们先来看下美国在全球进口汽车的情况

作为全球最大的经济体，美国民众在汽车方面的依赖尤为显著（我们看美国电影就能感受到汽车对于美国人的重要程度），这也使得美国成为全球最大的汽车进口国，2017年美国进口汽车总值为1796亿美元，占全球进口总量的近四分之一。

那么究竟是哪些国家占据着美国汽车主要的进口份额呢？

我们来看下图，最大的当属加拿大，其次是日本，再次是墨西哥，第四是德国，而欧盟其他国家加起来比德国稍稍多些，第五在韩国。

纵观这些主要汽车出口国，目前墨西哥和美国已经联手，加拿大也即将“参团”，而韩国“三胖”方面已经按美国要求签署新协议，剩下的就是欧盟火车头-德国和日本了。

而此前欧盟和美国达成初步协议，美国承诺在磋商期间不会对欧加征汽车关税。

那最终剩下的就是日本了。但日本作为出口导向的国家，对贸易层面非常敏感（危机感），早早就已开始进行**。

日本的**

自2012年钓鱼岛争端影响，日本企业在华受到抵制，纷纷撤离中国，再加上中国劳动力、徒弟、能源等生产成本上升，日企在华投资呈现下降趋势。

近两年来日本对华实际投资额一直呈下降趋势，2014年下降38.8%，2015年1-10月则下降了25.1%，2016年更是缩减至108亿美元，不到2012年的一半。

但最近，日本企业调转“船头”，重新发布在华扩大产能消息。据据日经中文网报道，丰田将在广州新建年产20万辆左右的工厂，加之在天津产能增强12万辆的计划，丰田的年产能在2021年前后达到170万辆，目前为125万辆，接近了北美约200 万辆的产能。

上周，日产也宣布了将在中国投资约9亿美元，将产能在2020年前后提升到200万辆的规模。