周三蔚来汽车发布了该公司截至2018年9月30日的第三季度未经审计财报。这也是继9月美股上市之后，蔚来的首张“答卷”。

　　财报显示，蔚来汽车第三季度营收为人民币14.696亿元(约合2.140亿美元)，同比增长3095.3%;净亏损为人民币28.104亿元(约合4.092亿美元)，环比增长56.6%。

　　第三季度，蔚来汽车的研发投入为10.2亿元，同比去年增长37.0%。除了在售车型蔚来ES8外，蔚来汽车正在研发另一款五座电动SUV蔚来ES6，该车型预计将在2018年底推出。

　　蔚来汽车三季度的销售及管理费用也大幅增长，达到16.7亿元，与去年同期相比增长208.9%，与上季度相比增长了74.6%。蔚来汽车解释称，主要原因为员工股权激励费用的增加、用户开发和服务相关团队员工人数的增加，以及试驾和其他促销活动等销售费用的增加所致。

　　蔚来汽车CEO李斌介绍，截至2018年10月底，蔚来汽车已在中国170座城市交付4941台ES8。其中，三季度ES8交付数量为3268辆，第二季度交付数量为100辆，10月单月交付1573辆。此外，蔚来汽车已在中国19座主要城市开设了12家蔚来中心、9家蔚来中心体验店。

　　国王金融分析师表示，伴随着交付数量的提升，“重服务”的模式带给蔚来的成本压力也在进一步放大。仅仅是销售成本一项，据财报披露的数据，虽然其第三季度仅销售了3268辆新车，但其销售成本高达15.8亿元人民币(2.309亿美元)，同上季度相比增长了696.2%，令人惊讶。

　　包含销售成本在内，蔚来三季度的销售及管理费用达到16.701亿元人民币(2.432亿美元)，和去年同期相比增长了208.9%，和上季度相比增长了74.6%。除去因扩招销售和用户服务团队所耗费的人员薪资外，蔚来表示试驾和促销活动的不断开展也是花费的大头所在。

　　蔚来首席财务官谢东萤表示，随着ES8订单数量持续增长，及产量稳步提升，蔚来对2018年完成1万辆ES8的交付目标充满信心。蔚来汽车**，四季度，ES8将交付6700-7000辆，总收入达到28.7亿元-29.9亿元。

　　国王金融分析师表示，蔚来的最大挑战不是销量、营收、 而是盈亏。对于初创公司能否控制费用是最大的挑战，因为蔚来现阶段每造一辆车亏损66万，融到的钱能花多久?吃政府补贴始终不是长久之计。为了支撑基本的生产和交付，蔚来仍需要持续不断的投入，多久才能达到收支平衡点还是未知。