今年的春天格外的冷。在拉尼娜现象影响下，4月以来共有6次冷空气影响我国，导致多地发生极端降温事件。

多次降温以京津冀地区为中心，气温波动幅度为1961年以来第二大，冷暖起伏特征突出，所以给人感觉这个春天格外“冷”。

同样遇冷的还有三月份以来的车市，有所不同的是，带给车市又一次降温的中心地带是中国最大经济城市——上海。

4月国内乘用车市场整体表现为2020年3月以来最差

据乘联会数据，4月份全国乘用车销量仅104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%;产量为96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%，压力比销量更大。4月车市受到新冠疫情在全国重要城市扩散影响明显，产销量均表现为2020年3月疫情以来最低值，乘用车产销两端同时遇冷。

新能源车市同步受到影响，4月零售销量仅28.2万辆，同比增长75.2%，但环比大幅下降36.6%，销量回到去年8月水平，新能源零售渗透率较3月份的28.2%微降1.1%。

在中国汽车产业链中起到举足轻重地位的上海及其周边地区遭遇的停工停产和物流受限，几乎或多或少的给全国汽车整车生产带去供应链问题。小鹏汽车创始人4月就曾说道，“上海不复工，5月中国所有整车厂或停产”。

4月份受到汽车行业供需两端同步负面影响，新能源和传统燃油车同步走弱。

汽车生产供给方面，受到上海、吉林长春这两个中国汽车整车生产、配套零部件生产重镇封控、停工影响，整车生产和汽车关键零部件生产均受到重挫。以身处上海疫情中心的上汽大众为例：据上汽集团4月产销快报，上汽大众4月份产量仅2.7万辆，远低于去年同期10.9万辆。

关键零部件生产、物流运输受阻进一步辐射到全国汽车产能。上海地区汇聚了国际汽车零部件大厂如大陆、博世、采埃孚、安波福、舍弗勒等，同时也是国内汽车零部件厂商集聚生产、流通重镇。受此影响，蔚来合肥工厂、理想常州工厂等产能均受到影响。

尽管上海自4月19号开始逐渐以“白名单”制推动重点制造型企业的闭环生产，但汽车产业链长、参与其中的零部件产商数量多、规模不一，抗风险能力也不一，目前只能说汽车产业链处于缓慢恢复阶段。

销售上，部分重点城市经销4S店无法进店很大程度上影响了终端销售行为，上海地区整个4月份的汽车销量是0。上海、吉林、山东、广东、河北等地经销4S店客户无法进入和成交，使得汽车经销商库存预警指数提升。4月，中国汽车流通行业处于不景气区间。

除比亚迪外其余核心车企均为同比负增长

厂商表现来看，占全市场总份额75%以上的15家核心车企，仅比亚迪一家同比增长，其余皆大幅下滑。4月，比亚迪乘用车的市场份额提升到10%。

上汽通用、上汽大众、一汽大众、一汽丰田同比负增长最严重，因为这三家生产基地在上海、长春，企业正常开工受到影响。

就算正常生产开工未受到明显影响，对于除比亚迪以外的大部分头部车企也不好卖车了。据3月投资人交流信息披露，比亚迪公司截止今年3月的在手未交付订单为40万辆，即使3个月不销售新车，按照其目前每月10万台的产能，也无需担心产能过剩的问题，但显然其他车企在手订单并没有比亚迪这么充足。

4月有7款新能源车型进入到车型销量排名Top25榜单

4月有7款新能源车型进入到总销量榜单前25位置，其中6款由比亚迪贡献，1款由五菱汽车贡献。唐新能源、宋PLUS、秦PLUS和汉在过去一年中销量增速亮眼，尤其是汉作为一款中大型轿车，能够取得超过凯美瑞、雅阁等车型成绩，充分证明了目前新能源汽车产品竞争力。

在燃油车同比销量深度下滑趋势背景下，未来可能有更多新能源车型进入到这个榜单中。

插电混动车型受到影响较小，占新能源车比重提升至24.5%

4月纯电动车型销售21.3万辆，环比增速为-40.8%;插电混动类车型销售7万辆，环比增速为-17.6%，成为受疫情影响最小的细分品类。插电混动类车型销售坚挺有效减缓了新能源车市整体下滑趋势，同时其占新能源车比重也提升至24.5%。

在油价上涨背景下，插电混动车型节油、便利特性使得其成为燃油车优秀替代品，和向纯电动转变良好过渡产品，因此在近期市场表现稳中向好，近3年内插电混动车型的发展值得期待。

比亚迪新能源月销售继续破10万，特斯拉跌出前20名

继3月边亚迪月销量首破10万以后，本月比亚迪以10万4千辆成绩继续突破10万辆销售大关。而本期由于特斯拉上海工厂生产停摆，产量仅万余台，还无法转运到买家手中，因此国内零售仅1512辆。在特斯拉缺席背景下，比亚迪4月销量几乎等于其后2-10名销量总和，新能源车王地位当之无愧。

上汽通用五菱旗下宏光MINIEV车型本月销量在2.5万辆左右，较3月4.2万辆下滑明显，宝骏Kiwi EV目前还未放量。

吉利、奇瑞、广汽埃安销量均实现破万，在整体车市较差背景下表现属于比较坚挺。

4月新势力中没有一家销量过万，零跑9087辆领先于其他新势力品牌，本月新势力排名变化较大，将在后文分析。

主流新能源车厂在不同价格带占位

比亚迪在10-25万价格带布局最为完善，在10-25万几乎每个小价格带都有拿得出手的轿车和SUV车型;

五菱、奇瑞、长安这3家主打5万左右纯电微型车;

吉利、埃安、东风主战场在10-15万价格区间，吉利同时通过极氪品牌冲击高端新能源市场;

小鹏和大众ID系列在15-30万区间内重点布局，理想、蔚来价格带要更高，其中蔚来ES8价格已经上探到55万以上;

华为和金康赛力斯合作问界M5在25-30万区间站稳脚跟，目前月销可达到3000台以上。

新能源车型销量TOP20中有6款仍然保持增势

尽管整体车市及细分新能源车市4月表现都不好，但仍有6款新能源车型保持了月度增长势头，按环比增速从高到低分别是元Pro、零跑T03、唐、海豚、汉和问界M5。

从历史数据看，3月各主流新能源车型销量增速都很好，并非是低基数。比亚迪旗下汉和海豚这2款车型今年以来增长势头较好。

理想ONE、小鹏P7、AION S和宏光MINIEV等几款车型居销量下滑前列，4月环比增速在-40%以上。

30万以上价格区间新能源销量萎缩最明显

4月分价格区间销量排名中，最明显一点是30万元以上新能源车市场萎缩明显，在特斯拉Model Y和Model 3两款车型消失在榜单上前提下，理想ONE、蔚来ES6、蔚来EC6等车型也出现了大幅下滑。

合力作用下，4月份30万以上新能源车销量仅1.8万余辆，而3月份该数据为9.8万余辆。

其余各价格带在各自主力车型支撑下，销量结构并未发生大变化。10-20万价格区间是目前销量最多，竞争最活跃的一块市场。

造车新势力“非正常”销量排名大洗牌

第一梯队造车新势力4月销量排名出现“非正常”大洗牌，零跑以9087辆成为新势力第一名。小鹏、哪吒勉强跟随大势，位居二三，4月数据相比于2021年4月还有所增长。而蔚来和理想则没有那么幸运，不仅环比腰斩，相比于21年4月数据都有20%以上降幅。

按照蔚来和理想官方解释，4月惨淡业绩主要归因于零部件短缺和物流受限。早在4月9日，蔚来方面就公开表示受限于吉林、上海、江苏等多地供应链合作伙伴陆续停产，蔚来遭遇无零件可用的窘境。

而理想对4月业绩解释也和长三角疫情相关，理想常州基地和超过80%供应商位于长三角地区，部分供应商无法供货或完全停产，导致部分用户新车交付延期。

造车新势力相对于传统汽车制造商而言，其制造基地分布单一、供应链体系薄弱、对供应商管理较弱等缺点目前充分暴露，如何进行全国多点生产布局、加强供应链管控能力是他们下一步主要突破方向。

国产汽车品牌的新能源转型进程

区别于造车新势力All in在新能源领域，国内自主品牌目前仍处于燃油车和新能源车同步发展，以燃油车销量为主阶段。

从比亚迪3月宣布全面停产燃油车后，4月份10.4万辆全部为新能源车型，新能源率已经达到100%。

上汽通用五菱以63.3%新能源率居第二，主要是国民神车宏光MINIE销量在2.4万辆。广汽乘用车以40.9%居第三，广汽埃安月销量已经逐步接近广汽传祺。

吉利汽车4月乘用车总销量接近5.5万辆，在自主品牌中排第二，新能源销量接近1.5万辆，新能源率在26.7%。吉利几何系列、帝豪EV系列和极氪品牌近期都有稳定发挥。

奇瑞以纯电动微型车(QQ冰淇淋+小蚂蚁)打入新能源市场，新能源率达到37.1%;采用同样策略长安汽车(奔奔E-Star)因为自身燃油车业务更大，新能源率仅17.2%。

长城汽车和一汽乘用车新能源率刚刚过10%，属于自主品牌中进度较低的两家。