新品发布会，苹果造车有了新消息

9月份苹果通常有新品发布，今年也不例外，关于新款Iphone的“谍照”与各种猜想已成为热点话题。据传，苹果公司已和部分汽车零部件制造商开始了接洽，为数年后的“Apple Car”大规模生产做准备。鉴于此，有分析师喊出3万亿美元(接近20万亿元人民币)市值的目标。

因为苹果造车项目时隔多月终于有了新消息，上个月有外媒报道称，苹果造车团体正在韩国同多家汽车零部件供应商接洽，探讨合作生产苹果汽车的动力电池问题，并夸下海口称：“如果没有韩国供应商的存在，苹果将无法开展自己的电动车业务。”

项目主管被福特“挖墙脚”

美国老牌汽车巨头福特汽车公司成功挖了硅谷科技巨头的墙角，让苹果的造车项目遭遇挫折。

美东时间本周二，福特公布，聘请苹果特殊项目副总、前特斯拉高级工程副总裁Doug Field担任首席先进技术及嵌入系统官，领导福特的新技术开发，其直接上级是福特CEO兼总裁Jim Farley。Field将致力于推动“福特+”成长计划的工作，人工智能、软件和硬件均将涉及。福特计划通过“福特+”实现业务转型，并将业务扩大到联网汽车及订阅服务等新兴市场。

据福特介绍，Field将与福特的首席产品平台与运营官Hau Thai-Tang密切合作，以“福特+”成长项目为基础，打造下一代福特的联网产品与体验。Field将领导福特开发新一代云平台技术栈Blue Oval Intelligence，提供智能的联网汽车与服务。他还将管理福特内部包括汽车控制、架构与平台、驾驶辅助技术、数字工程工具等业务在内的嵌入软件与硬件组织。

严格来说，对Field的任命算是福特的老臣子回流，因为他1987年末入行就是在福特担任开发工程师。跳槽福特前，他担任苹果的特殊项目副总。媒体指出，他领导的特殊项目之一就是造车项目“泰坦计划”。

媒体称，Field是苹果汽车项目问世七年来第四位离职的领导项目高管。他从2018年末开始主管苹果汽车Apple Car项目的开发，去年末才交给苹果人工智能的主管John Giannandrea领导。这是Field第二次离开苹果，他第一次加盟苹果是在2008年，到目前为止总共为苹果效力了八年半。

公开资料显示，2013年到2018年在特斯拉工作期间，Field曾先后任特斯拉的汽车项目副总和工程高级副总，任内曾监管Model 3的生产。加入特斯拉以前，他在苹果工作五年，离开苹果前任Mac硬件工程副总。

苹果此后在电邮声明中表示，感谢Doug为苹果做的贡献，希望在下一个人生篇章中一切顺利。

兜了一大圈，苹果最终选了丰田来造车?

根据最新的报道显示，苹果高管已经抵达日本，并前往参观了丰田的汽车工厂，故而传出了苹果将与丰田合作造车一事。虽然关于双方讨论的具体内容还不清楚，但猜测两家的合作重点应该会是电池供应，因为这对于纯电动车来说是最为重要的核心部件，同时也是苹果此前和韩国SK集团、LG电子以及现代、日产等企业接洽的原因。

不过正如我们所见，上述提到的供应商、车企都未能同苹果达成合作共识，那么丰田就有机会吗?

我们首先来说说丰田，虽然它在2020年的销量超过大众集团重返世界第一，但其的电动化转型明显落后于造车新势力以及老对手大众等传统车企。毕竟连自家老大丰田章男都曾炮轰过：“电动车的概念被过度炒作了!”，所以在纯电转型的态度上，丰田并不积极。

但态度不积极，并不代表丰田它不着急，眼下几乎所有的传统车企都在积极推进电动化转型，所以丰田要想快速赶上，同其他企业展开合作不失为一种好办法，好比如同斯巴鲁共同研发的新车bZ4X，以及和比亚迪合资生产的全新纯电车型，这些都是丰田在纯电领域的新尝试，因此搭上苹果的便车也不足为奇。

而站在苹果的角度，既然你们韩国供应商脾气这么大，而且都说我离不开你们韩国的汽车供应链，那我直接找这个星球上规模最大的车企不就好了(丰田自己搭建起了完整的汽车供应链体系)，而且大家都是各种领域的第一，自己再也不用端着架子谈判了，双方平起平坐各取所需就好了。

值得一提的是，苹果目前测试自动驾驶技术的车队多为雷克萨斯品牌的车型构成，所以这无疑是加深了苹果与丰田之间的关系。另外，苹果自己有意开发新的电池组设计，以达到初代iPhone一鸣惊人的效果，而在美国拥有电池工厂的丰田无疑是最为合适的选择。

写在最后

所以并不是苹果目中无人，看不上现代、起亚等韩国车企，而是觉得只有丰田这种在一个领域做到极致的合作伙伴，才符合苹果一直以来的调性。

眼下离苹果既定的2024年发布新车计划，只剩下不到3年的时间，苹果要是再找不到合适的造车合伙人，新车估计要黄，所以别再溜粉了，多跟丰田撮合一下又怎样呢?