近日，财政部宣布进口车关税由25%降至15%，7月1日正式施行。

早在信息公布之前，逾十家车企就已陆续下调进口车的价格。

特斯拉在22日当晚率先宣布在华降价，所有未交付车辆将按新关税交付。紧接着，以奔驰、奥迪和宝马为首的一线豪华车品牌集体吹响降价的号角，林肯、沃尔沃、Jeep、日产、福特、雷克萨斯、捷豹路虎等品牌也纷纷加入降价之列。

其中，捷豹路虎5月26日宣布，从当日起下调在华销售的捷豹和路虎品牌的进口车型厂商建议零售价，当中豪华高性能子品牌SV的厂商建议零售价最大降幅达到39.28万元!

本次是自1986年以来第十次下调进口汽车关税。在过去三十年间，中国进口汽车关税从最初的100%～220%降至目前的25%。而这个税率是2006年调整的，时隔十二年后进口车关税再次下调。

那么，降税后买车会不会便宜很多?对现在的汽车市场会有多大的冲击?这些问题都是我们需要进一步弄清楚的。

降价10%≠少出10%

首先，我们得看下进口车目前的税费组成。进口车要在三个环节征税，进口商交关税、经销商交增值税、消费者交购置税。

其中关税税率 25% 是固定的，而消费税和购置税看排量和车种来征收。

如果汽车品牌愿意随着关税降低来降低进口车售价，那么从短期内来讲，关税降低能直接拉低进口车的售价，消费者在购买这个环节肯定是省不少钱的。

但是如果你有持续关注汽车征税这个事儿，就会发现，关税降了，其他税还得交。

例如在2006年，关税进行过大幅度下调，但是 2008 年又开征了以排量划分的消费税，我们知道，一般而言进口汽车排量都相对较大，即便2008年的关税已经再次下调过，但在消费税开征后，进口车车价并没有出现明显的降低。

关税下降 10%，经销商是最直接的受益者，买入进口车的成本下降，经销商的利润就会提升，但对于消费者来说，只有车企降低终端零售价了，才会最终因关税的降低而受益。

近几天以来，各进口车型大多公布了终端售价，我们可以看几个例子：

奥迪Q7

雷克萨斯NX

宝马X3 M40I

以上三种车辆，在进口关税降低10%的情况下，消费者出的钱却并没有直接减少10%。奥迪购买者少出了5.1%，雷克萨斯购买者少出了6.7%，宝马购买者少出了6.5%。

所以总的来说， 在关税降低10%的大环境下，购车者最终支付的价格将降低6%～15%之间，预计进口车消费量则会从目前100万辆左右的规模，向150万辆～200万辆的规模迈进。

帮助 > 冲击

进口车便宜了，很多人第一个担忧就是会挤压国内汽车行业的生存空间。

竞争是一定会有的，但冲击并不大。

首先，现在绝大多数进口车都是30万以上，暂时还没有自主品牌可以在这个价格区间占有一席之地，所以是不会对本土汽车产业有大的冲击，毕竟所面对的用户完全不一样，预算也差了一大截。

其次从体量上来看，进口车占中国汽车销量比例并不高。2017年中国汽车销量为2912.25万辆，进口车仅占中国汽车总体销量的4%。即便如之前所言上涨至150万辆左右，吞掉的份额也未超过2%，完全在正常的市场波动范围之内。

再者，以前中国汽车工业是作为民族工业保护起来的，关税降低，市场开放会让竞争更激烈，对消费者来说是好事。

而对于国内汽车行业来说，压力才能产生动力，在“鲶鱼效应”之下，民族汽车工业也必定会取得长足进步。

另外，我们还应当注意到，就在中国进行降低汽车关税动作的同时，美国特朗普政府宣布计划启动“232”调查，拟将进口汽车关税税率最高上调至25%。

此举不仅遭到了共和党内人士的抨击，德、日等盟友国家也均表示反对。

原本应该站在特朗普这边的美国全球汽车制造商协会也发出了反对声，其CEO约翰·波泽拉称：特朗普此举会破坏美国汽车行业的健康发展，也会招致全球范围汽车制造商的反击，这对于美国汽车消费者来说也是一个糟糕的消息。

同时，代表美国汽车制造商和部分国外汽车公司利益的汽车制造商联盟(AAM)也批判了特朗普，他们坚信进口车不足以威胁到美国的国家安全，强烈希望政府能够降低关税、倡导自由贸易，并表示他们能够和国外制造商良好相处、公平竞争。

为何各个利益群体都不约而同对特朗普的贸易保护政策说“不”?

显然在全球化的今天，自由贸易已经成为了各个国家公认的“普世价值”，不同地区的产业链也紧密地联合在一起，互相完成供需程序。

特朗普采取贸易壁垒的做法是在逆潮流而行，而中国则是更加开放、包容，以合作者的姿态拥抱全球贸易自由化进程，相比之下，高下立见。

5月11日，中国**到丰田汽车北海道厂区参观考察，在日本首相安倍晋三陪同下，先后参观了多功能出行平台产品、氢燃料电池车、自动驾驶汽车等丰田公司的高新技术产品。

这一姿态并不是无的放矢， 毕竟当前全球都在加快步伐发展新能源汽车。丰田的混合动力技术和氢燃料技术在世界领先，其中混动汽车在全球累计销量已超过1100万辆。

未来股比开放，外资企业可在华投资新能源汽车(发改委已经不批复传统汽车制造企业)，比如丰田、特斯拉就可以设立独资企业，竞争有利于提高国产新能源汽车的品质。

在未来几年内，政策落地，关税降幅好于预期，有才论金推荐关注三类投资机会：

1.受益于进口关税降低的进口汽车产业链，如：国机汽车，豪华品牌经销商;

2.降低关税靴子落地，有助估值修复的行业龙头，如：上汽集团、广汽集团、华域汽车;

3.长期成长明确，下半年有望量、价齐升的新能源汽车板块，如：比亚迪、银轮股份、宇通客车。

总的来说，关税下调和给外资股比松绑从长远来看是有好处的。中国汽车产业保护了这么多年，也没有走向世界，会买纯国产车的消费者也很少，倒不如直接放开。